La norme de recharge rapide de Tesla Inc. devient la norme prédominante aux États-Unis, augmentant le stock de Tesla et ouvrant de nouvelles sources de revenus pour le constructeur de véhicules électriques.
Tesla partage TSLA,
envisagent un gain de plus de 5 % cette semaine, s’ajoutant à des mois de mai et juin déjà spectaculaires, le titre ayant augmenté de près de 60 % par rapport à fin avril. Il a doublé jusqu’à présent cette année, contre une progression d’environ 14 % pour le S&P 500 SPX,
Le dernier coup de pouce est venu en tant que General Motors Co. GM,
et Ford Motor Co. F,
ont annoncé à quelques semaines d’intervalle que les propriétaires de leurs véhicules électriques pourront utiliser les superchargeurs de Tesla, le réseau de recharge rapide de l’entreprise avec des bornes de recharge généralement situées à proximité des principales autoroutes.
Tesla a lancé une norme de charge rapide qu’elle appelle la norme de charge nord-américaine, ou NACS. Les véhicules électriques GM et Ford utilisent la norme de charge combinée, ou CCS, qui est également utilisée en Europe et ailleurs. Ces deux sociétés ont promis d’utiliser la norme NACS dans leurs véhicules électriques d’ici 2025 et de fournir des adaptateurs entre-temps.
Il existe d’autres normes utilisées dans le monde, notamment CHAdeMo, qui a été développée par une société de services publics japonaise et plusieurs constructeurs automobiles japonais. Le nom est un jeu de mots sur le japonais pour “Prenons le thé pendant la charge”.
Non crédité
Tesla est une action dynamique et, en tant que telle, “un flux de nouvelles positif a souvent ce type d’effet sur le cours de l’action”, a déclaré l’analyste du CFRA, Garrett Nelson.
Il serait impossible de quantifier avec précision le montant des revenus supplémentaires qui seront générés, a-t-il déclaré, mais la recharge était le deuxième segment d’activité de Tesla à la croissance la plus rapide au dernier trimestre sur une base annuelle, représentant environ 8% du total des revenus.
“Tesla bénéficiera d’une augmentation des revenus grâce à une utilisation plus élevée du Supercharger, et cela devrait aider à stimuler les ventes de véhicules électriques de constructeurs automobiles tels que Ford et GM en permettant à leurs clients d’avoir accès au réseau de bornes de recharge le plus vaste et le plus rapide aux États-Unis”, a-t-il déclaré. a dit.
Certains détails des arrangements sont toujours en attente, mais les accords aideront également Tesla à se qualifier pour les dollars fédéraux des chargeurs de véhicules électriques, un autre “grand positif”, a déclaré l’analyste.
Le directeur général de Tesla, Elon Musk, a déclaré en 2021 qu’il souhaitait ouvrir le réseau de recharge rapide de Tesla à d’autres. Tesla a dû développer sa propre norme car à l’époque, il était le seul fabricant à produire des véhicules électriques à longue portée, a-t-il déclaré.
Les guerres de territoire au début des changements technologiques sont courantes, a déclaré Amy McGuire, responsable du développement chez Highland Electric Fleets, qui se concentre sur l’électrification des flottes d’autobus scolaires. En général, les gens « ne créent pas les normes en premier », a déclaré McGuire. “Nous construisons en quelque sorte au fur et à mesure.”
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Les autobus scolaires électriques que Highland aide à promouvoir utilisent la norme CCS, qui bénéficie du soutien de l’organisation d’élaboration de normes ISO. Elle a dit avoir entendu certains chauffeurs de bus et d’autres dire que les appareils CCS semblaient un peu plus intimidants – peut-être plus industriels et encombrants et pas aussi élégants que les appareils NACS, a déclaré McGuire.
Concrètement, elle pense qu’il y aura suffisamment de temps pour passer à des normes de charge unifiées pour les véhicules lourds, tandis que pour les véhicules électriques personnels, le coût d’un adaptateur, si nécessaire, ne ferait probablement pas de différence.
Charging Interface Initiative, ou CharIn, une association industrielle qui a promu la norme de charge CCS, a déclaré cette semaine qu’elle travaillait à convoquer un groupe de travail pour soumettre NACS à une organisation d’élaboration de normes afin «d’unifier le marché des normes de charge en Amérique du Nord .”
“Le NACS n’est pas encore une norme et ne fournit pas d’écosystème de recharge ouvert sur lequel l’industrie peut s’appuyer”, a déclaré l’organisation, qui compte parmi ses membres des entreprises de services publics, des constructeurs automobiles et d’autres.
Un tel processus “garantit un examen par les pairs approprié de la technologie et la capacité de toutes les parties intéressées à contribuer au développement de cette norme”, a-t-il déclaré.
Entreprises de recharge, y compris EVgo Inc. EVGO,
et ChargePoint Holdings Inc. CHPT,
sont également intervenus, affirmant qu’ils ajouteraient des connecteurs NACS à leurs réseaux de recharge rapide à travers le pays.
La norme de charge des véhicules électriques de Tesla est de plus en plus largement adoptée, dans un autre coup de pouce pour le stock